Питание на выбор

Электрозарядные хабы могут получить новые субсидии

Минпромторг может включить зарядные хабы в новую программу субсидирования электрозарядных станций (ЭЗС), узнал “Ъ”. Речь идет о площадках с несколькими силовыми модулями для ЭЗС. Хотя операторы станций заинтересованы в установке хабов, на их окупаемость может негативно повлиять медленный рост парка электромобилей. Оптимальным будет поэтапное развитие хабов в местах с высоким трафиком, считают аналитики.

Минпромторг может включить зарядные хабы в новую программу субсидирования ЭЗС, сообщил источник «Ъ», знакомый с обсуждением. Это касается локаций сразу с несколькими зарядными станциями, каждая из которых сможет претендовать на субсидию. Еще один механизм поддержки хабов с одним или несколькими более мощными силовыми модулями прорабатывает ВЭБ.РФ. Прошлая программа субсидирования установки ЭЗС действовала в 2022-2024 годах. Максимальная субсидия составляла 60% от стоимости станции, столько же приходилось на технологическое присоединение, но не более 1,86 млн руб. и 0,9 млн руб. соответственно.

В Минпромторге подтвердили «Ъ», что поддержка создания хабов в виде единого комплекса зарядной инфраструктуры с вынесенным блоком силовых модулей обсуждается. Но в базовом инструменте развития электрозарядной инфраструктуры запланирована поддержка только отдельно стоящих станций, уточнили в ведомстве. В ВЭБ.РФ подтвердили «Ъ», что также рассматривают проекты создания зарядной инфраструктуры.

Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян поясняет, что «зарядный хаб» — это локация, на которой можно одновременно осуществить зарядку большего количества электротранспорта относительно отдельно стоящей ЭЗС. По мнению АПОЭ, зарядный хаб может выглядеть как один мощный силовой модуль с вынесенными на парковку пользовательскими интерфейсами или как несколько стандартных отдельно стоящих станций. Сейчас зарядных хабов в стране единицы и все они — группы отдельно стоящих станций. «При этом зарядные хабы с единым силовым модулем — более гибкое решение, позволяющее заряжать большей мощностью в том числе разные типы транспортных средств в зависимости от месторасположения», — отмечает господин Сафарян.

Однако операторы ЭЗС обеспокоены низкой загрузкой уже установленных станций. В «Россетях» сказали «Ъ», что загрузка их ЭЗС составляет около 2-4%, что недостаточно для окупаемости в целевом периоде восьми-десяти лет. В «АтомЭнерго» считают, что важно стимулировать спрос на электромобили, иначе даже самая развитая сеть зарядных станций рискует оказаться неэффективной. Объем необходимого субсидирования для хабов, уточнили там, должен быть не менее 80% от стоимости проекта. ««АтомЭнерго» планирует начать установку подобных хабов через предоставление льготных кредитов ВЭБ.РФ не ранее 2026 года», — сообщили «Ъ» в компании.

Гендиректор Sitronics Electro Андрей Гурленов поддерживает инициативу, но делать моноблочный зарядный хаб мощностью более 450 кВт, по его словам, пока нецелесообразно и экономически невыгодно. У компании уже есть хабы в жилых комплексах — низкой мощности и большой емкости по количеству машин, от шести и более, для одновременной зарядки. «Мы видим, что сейчас успешно работают точки под две зарядные станции, три — хороший шаг развития на 2025-2027 годы», — говорит господин Гурленов. При этом объем субсидирования, по его мнению, должен быть аналогичен действовавшей ранее программе — до 60% от стоимости.

Управляющий директор PUNKT E Константин Алябьев позитивно оценивает включение в перечень господдержки модульных станций (split system; зарядный комплекс с вынесенным силовым модулем), но отмечает, что механизм льготного кредитования проигрывает действующим субсидиям на классические интегрированные станции 150 кВт. По его словам, PUNKT E пока в экспериментальном режиме планирует установку модульных станций, которые больше всего подходят для парковок больших деловых и коммерческих объектов, а также для крупных логистических развязок.

Йоханнес-Корнелиус Ростовский из «Эйлер — аналитические технологии» подчеркивает, что хабы требуют серьезных инвестиций, подключения к электросетям высокой мощности и могут создавать дополнительную нагрузку на энергосистему. «В России при таком маленьком парке и текущих падающих продажах электромобилей, а также уже имеющейся низкой загрузке ЭЗС, есть существенные риски», — говорит аналитик. Хабы, по его мнению, должны быть экономически выгодны для пользователя, что обеспечит адекватная тарифная сетка, которую можно сформировать только при достаточном количестве электромобилей и конкуренции среди операторов ЭЗС. «Оптимальный путь — развитие зарядных хабов поэтапно, в местах с высоким трафиком и прогнозируемым спросом», — считает господин Ростовский.

По данным «Автостата», продажи новых электромобилей в первом квартале 2025 года сократились на 69% год к году, до 1,85 тыс. штук. Как указывают в агентстве, российский рынок новых электромобилей остается в отрицательной зоне десять месяцев подряд, а в этом году падение ускорилось. Парк электромобилей в РФ на 1 января в «Автостате» оценивают в 59,6 тыс. штук — 0,12% от всех легковых машин.